Nissan Patrol París-Dakar
Nissan Patrol fabricado en el año 1987, preparado específicamente para la participación en raids dentro de la categoría T1, Vehículos Todo Terreno Modificados. Durante los años en que se utilizo el vehículo exclusivamente como vehículo de competición sus propietarios nunca legalizaron ninguna de las muchas reformas que el vehículo presentaba.
Después de 22 años desde su fecha de matriculación, el vehículo llegó a las manos de nuestro cliente y actual propietario. Al poco tiempo se encontró con el problema de legalizar el vehículo con todas sus reformas. En MC-Ingeniería realizamos todo el proceso de homologación de todas las reformas y componentes instalados al vehículo, tanto para poder pasar la itv y circular legalmente, como para certificar el vehículo como vehículo de competición según la ficha de homologación FIA T1026 para la categoría T1.
Historia deportiva
Durante su vida como vehículo de competición este NISSAN PATROL participó en dos ediciones del famoso Rallye PARIS-DAKAR y en multitud de pruebas de carácter nacional obteniendo en todas ellas resultados más que respetables.
Durante los años 1.988 y 1.989 este PATROL compitió en casi una decena de competiciones de carácter nacional, consiguiendo siempre estar entre los cinco primeros NISSAN clasificados y terminando en el 8º puesto final de la Copa de España Nissan.
En el año 1989 participo por primera vez en un RALLYE PARIS-DAKAR (en su undécima edición) en el equipo privado formado por Alejandro Linati y Antonio Amor, compitiendo con el dorsal numero 386. Para aquella edición el vehículo estaba pintado con los tres colores ya vistos en las pruebas nacionales, verde para el capó, una par de franjas diagonales rojas y blanco para la parte trasera del vehículo. Estaba patrocinado principalmente por Inmotor, Diputación de Galicia y discoteca Wanity. En su primera participación en el Rallye Paris-Dakar, el equipo consiguió llegar hasta la ciudad de Dakar pero una avería en el momento más inoportuno no les permitió llegar dentro del tiempo establecido al control de salida de la última etapa. Como consecuencia quedaron excluidos de la carrera después de haber recorrido más de 10.000km en 16 días de carrera y cuando eran el 7º equipo español clasificado.
En el año 1.990 participó por segunda vez en un RALLYE PARIS-DAKAR, su duodécima edición, también con el piloto Alejandro Linati y el copiloto Antonio Amor. En esta edición llevaron el dorsal numero 415. El vehículo era prácticamente idéntico que en la edición anterior, salvo por el su aspecto exterior que cambió debido a un cambio de patrocinadores. Esta vez el vehículo era en su totalidad blanco con los logotipos de sus patrocinadores en tonos rojos y azules. En esta ocasión el equipo consiguió su objetivo, llegar al Lago Rosa de Dakar, consiguiendo una la 78º posición final en la categoría de coches.
Características del vehículo
Carrocería
Exteriormente el vehículo presenta una apariencia muy parecida al vehículo de serie pero si repasamos el vehículo con más detenimiento veremos que las modificaciones son numerosas.
Las puertas, el capó delantero y el portón trasero son fabricados en fibra de vidrio. Los parachoques delantero y trasero originales del vehículo han sido eliminados. En lugar del parachoques delantero se instaló una simple plancha de acero a fin de proteger la zona delantera del vehículo y hacer la función de patín al atacar las dunas más verticales y el espacio dejado por el parachoques trasero fue tapado por una simple lámina de plástico.
Se eliminaron las ventanas laterales traseras y la ventana trasera, sustituyéndolas por chapa de acero remachada a la carrocería del vehículo. Las delanteras fueron sustituidas por otras de policarbonato de 3mm de espesor.
Lleva faldones en las ruedas de ambos ejes a fin de disminuir el levantamiento de polvo y evitar el lanzamiento de pequeñas piedras que pueden salir disparadas a causa del giro de las ruedas.
En la parte trasera del techo del vehículo lleva instaladas las obligatorias (en competición) luces indicadoras de STOP, que deben estar situadas a mas de 150cm del suelo.
Mediante la eliminación y la sustitución de todos los elementos comentados anteriormente se consiguió disminuir el peso total del conjunto, reducir los voladizos y centrar las masas a fin de conseguir un vehículo más rápido i ágil.
Seguridad
El vehículo dispone de una estructura de seguridad antivuelco interior, que garantizará la seguridad de piloto i copiloto evitando que el habitáculo del vehículo se deforme en caso de vuelco. Esta estructura esta formada por un arco principal situado detrás de los asientos delanteros y un arco delantero situado alrededor del parabrisas delantero, estos dos arcos se unen entre ellos mediante dos miembros longitudinales en la parte superior y dos tirantes de puertas en la parte inferior. En la parte trasera del vehículo el arco principal esta sujeto mediante dos tirantes posteriores y un miembro transversal entre tirantes. En total la estructura esta sujeta al bastidor del vehículo mediante seis pies de fijación.
Para los asientos de piloto y de copiloto el vehículo dispone los obligatorios “baquets” con arneses de seguridad de cuatro puntos de anclaje.
Siguiendo las especificaciones FIA, en el vehículo dispone de dos sistemas de extinción de incendios, uno para el habitáculo y otro para el compartimiento motor. Fabricados por un sistema de conductos de metálicos resistentes al fuego, conectados a un extintor de 5kg para el sistema del habitáculo y a un extintos de 2,5kg para el del compartimento motor. Ambos extintores situados en el habitáculo del vehículo donde tanto el piloto como el copiloto puedan llegar estando sentados en sus plazas y con los arneses puestos. El sistema antincendios también cuenta con dos pulsadores exteriores una a cada lado de la parte inferior del parabrisas del vehículo.
Para minimizar riesgos, el vehículo cuenta un sistema cortacorrientes que corta todos los circuitos eléctricos i para el motor del vehículo. Presenta un interruptor interior situado al alcance del piloto y del copiloto y dos pulsadores exteriores situados uno cada lado del de la parte inferior del parabrisas delantero.
Llantas i neumáticos
El vehículo monta llantas marca BRAID, con neumáticos 7.5R16, de forma que no superen los 810mm de diámetro máximo que marca el reglamento del grupo T1 para vehículos con cuatro ruedas motrices.
Suspensión
El vehículo mantiene el esquema básico de suspensión de un Nissan Patrol de serie: ejes rígidos con ballestas y amortiguadores en ambos ejes. La única variación fue la instalación un segundo amortiguador por rueda a fin de soportar las largas y duras etapas del entonces llamado PARIS-DAKAR.
Interior
El en interior del vehículo podemos encontrar todos los elementos y características que hacen de este un vehículo de competición 100%. El panel de instrumentos esta fabricado a base de una simple chapa metálica con infinidad de interruptores, testigos, indicadores y fusibles. Delante del puesto del piloto solo encontramos los indicadores indispensables, a fin de no distraer la vista del conductor. Delante del puesto del copiloto encontramos dos Terratrip, indispensables para cualquier competición de navegación. En la parte trasera del vehículo encontramos soportes para dos ruedas de repuesto y el depósito de combustible de 300 litros de capacidad.
